インドの自動車産業は世界で4番目に大きく、年間売上高は1,000億ドルで、従業員数は3,200万人です。インドの二輪車産業は世界最大です。インドはまた、世界最大のトラクターメーカーであり、8つの最大の商用車メーカーです。
Pinterest自動車部門は現在、インドの製造業の国内総生産（GDP）の約50％、業界のGDPの26％、全体のGDPの7.1％を占めており、1992-93年の2.7％から増加しています。このセクターは、物品税収入の約13パーセントを政府に寄付しています。
このセクターへの総投資額は、過去10年間で約400億ドルです。 2001年から2010年の10年間で、年間売上高は15.67％増加し、これには10％の輸出が含まれています。政府の絶え間ない支援により、2000年から2015年までの年間輸出の伸びは23％でした。
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自動車産業には、二輪車、四輪車、乗用車、商用車が含まれます。 2018-19年には、406万台の自動車が製造され、現在、約3,200万台の自動車がインドの路上を走っています。二輪車セグメントは80％のシェアで業界を支配しています。
しかし、2019-20年には、このセクターは四半期ごと、さらには年ごとに売上高と収益性の数値を維持するのに問題に直面しました。 2019年8月、市場のリーダーであるマルチ・スズキの国内販売は35.9％減少し、市場の信頼の低迷、経済成長の鈍化、ノンバンク金融会社（NBFC）の危機により、94,728台が販売されました。
2020年3月の数値は、COVID-19パンデミックによる封鎖の影響を示しています。会計年度の最後の月は通常、業界の在庫クリアランスのピーク期間です。マルチ・スズキ・インディアの2020年3月の国内乗用車の総販売台数は47.4％減の76,240台で、2019年3月の145,000台から減少しました。輸出販売は前年の10,463台から55％近く減少して4,712台になりました。全体の販売台数は16％減少し、同社は20年度を終了し、前年度の1862万台から1563万台に減少しました。同様に、現代自動車インドの国内販売は2020年3月に40％減少して26,300台になりました。同様の傾向がマヒンドラとマヒンドラの国内乗用車販売にも見られ、2020年3月には27,637台から88％減少して3,384台になりました。 2019年3月。
BS6が2020年4月1日から実施されることになっていたため、バーラトステージ4（BS4）からバーラトステージ6（BS6）の排出基準への切り替えもセクターの問題に加わりました。これは自動車産業に長期的な問題をもたらしました。製造の終わりから、研究開発、技術のアップグレード、古い在庫の積み上げを止めるための工場の閉鎖などの販売ポイントまで。新しいBS6車両は市場に少なく、BS6への切り替えにより、BS4車両の全体的な需要販売が減少したため、二輪車と四輪車の両方のセグメントで古い（BS4）車両の在庫が増加しました。
そのため、主要企業の多くの自動車工場が生産を停止するために数日間閉鎖され、契約労働者の職が失われました。この危機に加わったマクロ経済問題には、地方市場と都市市場の両方からの需要/消費の減少、および金融市場の流動性危機が含まれます。 NBFCは、国内ですべてのセグメントをカバーする車両融資に多大なエクスポージャーを持っています。
2019年7月、NBFCは、NBFCをリードしていたInfrastructure Leasing＆Financial Services（IL＆FS）とDewan Housing Finance Ltd（DHFL）で構成される、国内で販売された新しい二輪車のほぼ70％と新しい商用車の60％に資金を提供しました。 IL＆FSとDHFLが財政難に陥ったとき、彼らはこの伝染を金融サービス部門から自動車部門に伝え、それを引き下げました。
2019年7月のインド自動車製造業者協会（SIAM）は、新車購入を促進するためにシステム内のクレジットの流れを促進するための適切な措置を講じるようにインド政府に手紙を送りました。これは、特にNBFCセクターの貸付において流動性を改善するために強調されました。この貸付では、月次および四半期ベースの売上高が減少し、いくつかのディーラーの閉鎖にさえつながりました。
インドの自動車産業の逆転は、政府が2020年3月24日にCOVID-19の蔓延を封じ込めるために全国的な封鎖を宣言した直後に起こりました。 SIAMは、自動車OEMメーカーとコンポーネントメーカーの工場閉鎖により、1日あたり2,300ルピーの損失が発生し、自動車業界の累積3週間の閉鎖は、48,300ルピーの総収益損失につながると宣言しました。
マルチ・スズキ、ホンダ、ヒュンダイ、タタ・モーターズ、マヒンドラ＆マヒンドラ、トヨタ・キルロスカー・モーターズ、起亜自動車など、すべての自動車メーカーがロックダウンをサポートし、直ちに一時的に閉鎖した。二輪車メーカーのヒーローモトコープ、ホンダモーターサイクル、スクーターインディア、TVSモーターカンパニー、バジャージオート、スズキモーターサイクル、ヤマハでさえ製造を停止しました。
2020年3月27日、自動車ディーラー協会連盟が最高裁判所にCOVID-19危機の最中に積み重なったBS4車両在庫の販売を許可するよう訴えたとき、マイナーなサポートがありました。最高裁判所は10日間の延長を行い、進行中の21日間の封鎖後、BS4車両の古い在庫を販売しましたが、デリー-NCR地域を除いて、売れ残ったBS4在庫の10％しか販売できないという警告がありました。販売することができます。売れ残り在庫には、約70万台の二輪車、15,000台の乗用車、12,000台の商用車が含まれます。
過去20年間加速していたインドの自動車産業が最悪の事態に陥ったことを期待しましょう。しかし、封鎖、失業、需要の減少を伴う現在の世界的大流行は、近い将来、業界に暗闇の呪文を投げかけます。